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Regolamenti navigabilità richiedono che il trasporto aereo deve essere provato per garantire la sopravvivenza del ammaraggio per i passeggeri. L'ammaraggio previsto di un aereo di trasporto su acqua calma è numericamente simulato. L'effetto di beccheggio sulle caratteristiche di impatto è particolarmente studiato da un modello subscaled. Le Reynolds-media Navier-Stokes (RANS) equazioni di Duvetica Negozi Padova instabile flusso Duvetica Spaccio Aziendale comprimibile sono risolti e le equazioni κ-ε realizzabili sono impiegati per modellare la turbolenza. La trasformazione di interfaccia aria-acqua è monitorata da volume di fluido (VOF) modello. Il moto del corpo rigido è modellato con il metodo della maglia dinamica. La fase iniziale ammaraggio del trasporto aereo è analizzato in dettaglio. I risultati numerici mostrano che i pitching angolo aumenta, i massimali normali diminuisce la forza e il movimento di lancio diventa molto più gentile. La fusoliera di poppa sarebbe stato risucchiato dall'acqua e portare a pitching in su, mentre la coda orizzontale basso impedisce questa tendenza. Di conseguenza, il velivolo da trasporto a basso coda orizzontale dovrebbe abbandonare in acqua con un angolo compreso tra 10 ° e 12 °, come una raccomandazione.
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